产品分类
不得不说的"铝换钢"
品牌汽车一到国产，零部件铝换钢我们是见怪不怪了。首先想到的肯定是厂家成本的考量，具体原因且听深圳新富林电子一一到来。
先看一组研究数字：
汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；
滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；
车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。
汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。
实验数据表明，每减轻45kg汽车自身质量，1L汽油能增加6km的行程；换一种算法，车辆减轻100kg的自重，可以减少0.4～1.0L/100km的油耗，同时减少0.8～1.1kg/100km的CO2排放。因此，若能降低机动车自重，就能有效降低能耗、提高燃油效率，从而降低对环境的污染。
此时，铝车可以出来说话了：
根据
M=ρV
若密度减小，质量也会随之降低。而铝的密度是2.7g/cm3，钢的密度为 7.85g/cm3。我们可以再得出，相同体积的铝和钢，铝的重量明显要小于钢。
同理，当铝合金被运用至机动车，同样能起到减重的作用。一般而言，铝制车身与钢制车身相比，约减重40%，从而明显降低能耗。因此，铝制车称自己是环保小天使一点也不为过。
其实，节能降耗、经济环保只是铝制车的一大优点，而车身刚性强，也提升了铝制车的安全系数；同时车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能也将表现更好。现在，我们可以从奥迪、捷豹、宝马、法拉利、本田等汽车知名品牌看到全铝车身的身影，而晟通集团、中集瑞江等企业也在着力打造优质铝制油罐车品牌，铝制车逐渐获得了市场的认可。
不过，话说回来，铝制车也有一些被诟病的地方，暂时还没有被广泛应用。比如说：
它贵啊！！！
由于原材料成本和制造成本高，铝制车的价格要比钢制车高出很多，再加上铝制车身相对钢制车身更脆，发生碰撞后很难像钢制车身那样通过钣金喷漆修复，后期维修昂贵，很多地方都是只换不修的。
现在的全铝车，大部分情况下，还贴着“高大上”的标签，属于一些高端车打出的噱头，但是随着法规对于减排的准入标准一步步提高，倒逼厂家减轻车重，大众化车型也将逐步开始或尝试使用铝合金做配件。在国内，长安、上汽已经开始逐步应用铝板做为钣金件材料了。小慧相信铝制车的应用在未来还会继续增加，随着人们生活水平的提高以及铝制车生产技术的不断提升，当铝制车消费形成良好的生态时，这些环保小天使会大显身手！
本文标签:
